私の車その３

１．現在の私の車の紹介

　'97年3月末納車で、'97年5月末現在の走行距離は約4000キロです。
　いろいろ忙しかった為に納車時の姿のままでほとんど手を加えていません。

２．この車に決定したいきさつ

　さて選択の条件は、乗車定員７人以上，ディーゼルのＭＴ車です。

　定員はおいといて、ディーゼル車という理由は遠距離通勤の身分である為で、
やはり燃費の面が重視されたからです。（パワーのある車には危なくて乗せられないという
意見もありましたが・・・）

　ミッションについては、女房がＭＴ車にしか乗れない事と、以前親父の車だったキャラバンの
ＡＴがものすごく不評だった事が効いているようです。
（私はどちらでも乗れるのですが、エンジンパワーがないとＡＴは苦しいのが間違いないので
ディーゼル車ならＭＴのほうが良いし、燃費の面でもやっぱりＭＴが有利ですからね。）

　ということで、各社調べたのですが、ほとんどの車の場合ディーゼル車の場合ＡＴが多く、
ＭＴという条件では車種が限られていました。
　ワゴン系の乗用車でＭＴの設定が無いのは今時の常識なんですかねぇ。
　しかも、ディーゼル車の設定がないものもある。ホンダはエンジンがないので仕方ないけど、
トヨタにもそういうのがあったんです・・・＜イプー。

　そんなわけで、実際は当初から車種はシャリオに決まっていたようなもの。
　予算の関係もあり、ガソリン車まで枠を広げ、下のクラスのワゴン（セダンタイプの乗用車の
後部を広げたワゴン）も見たのですが、あまりにも安っぽいという事と、妹の車（ミニカ）が
丈夫だったという実績？を重視し三菱がいい、という事で結局シャリオに落ち着いた次第。

　とはいえ、ＧＤＩエンジンが載っていたら強く押したのですが、搭載車がまだなく残念でした。
　（でも１．８リッターというのが税金面で中途半端でイヤ。それなら２リッターのほうがいいと
言っていたので、どっちにしても無理だったかもしれません。）

３．納車されて

３−１．走行性能インプレッション

　もちろん８６トレノのような派手？な加速はないものの、普通の流れなら先頭を
引っ張るのに十分です。（エアコンＯＦＦで一人乗車という条件ですが。）
　パワーに関しては、８６(4A-G)のグロス130psと、シャリオのネット94psですから、
車重がある分不利とは言え、トルクが大きい（８６は15.2kg-m，シャリオは20.0kg-m）
分でカバーしているかな？

　ただ、下が使えない（１５００rpm以下は加速するにはＮＧ。）のと、エンジンが回せない
(5000rpmからレッドゾーンですが、そんなに回しても加速しません。) 事から、パワーバンドが
狭いというのかな？ミッションがＭＴなのでちょっと忙しいです。
　さすがに、１速で５０ｋｍ／ｈまで引っ張れた８６トレノのようなズボラな運転は出来ません。
（４Ａ−Ｇはトルクもフラットだったので非常に乗りやすかった。）

　もっとも、ガソリンのツインカムエンジン（しかも7700rpmからレッドゾーンという、
ガソリン車の中でも回せるほうに入る４Ａ−Ｇエンジン）とディーゼルのＯＨＣエンジンを
比べる事が無理でしょうけどね。

ギヤ位置	シャリオＭＸ　 ディーゼル	シャリオＧＴ系	８６トレノ　 　（４Ａ−Ｇ）
１速	３５	５０	５０
２速	６０	９５	９０
３速	９０	１４５	１３０
４速	１３０	１８０	１７５

　ギヤ位置毎のスピード範囲（シャリオｖｓ８６トレノ）

　コーナーも結構粘ってくれるようですが、タイヤがプア（７０偏平タイヤ）なせいなのか、
リアスタビライザが入っていない（上のグレードには全て入っているのに。）せいなのか、
車が重いせいなのか、峠道はフニャッフニャッとちょっと苦しいです。
　また直進も落ち着きがなく、常にステアで修正を余儀なくされます。（６０偏平のポテンザ
履いていた８６トレノと比べるのはちょっと無理か。）
　でも箱型のフルサイズ？のワゴンと比べたらだいぶましです。（そう、キャラバン比。）

　ブレーキはまぁこんなもんかな？なにせ後輪がリーディングトレーリング方式なので、
あまり派手に走ると熱がこもってフェードしそう・・・できればディスクが良かったな。
（ＧＴ系とスーパー系はディスクなんですがねぇ。）

　そうそう燃費ですが、通勤で12〜13ｋｍ／リッター，遠乗りで15ｋｍ／リッター位です。
　さすがはディーゼル車。燃料の価格を含めて考えると８６トレノ比で６割以下の費用しか
かからない勘定です。

　あとは、後ろを走っている皆さん、臭いますがゴメンなさい。

３−２．外観は

　その為か前を走っている車等で、挙動不審な行動（こちらを誘うかのようにフラッと
左右に動いて見たり、急に加速してみたり。）を起こすのがいます。
　また不審な行動がなくとも、追い越しをかけた時に急に加速してきたりするのがいるのが
一番困りもの。こっちはターボといってもディーゼルなのでそんなに急に加速されても
ついていけないぞっと。（でも無事追い越しが完了した時、黒煙を上げて走っていく後ろ姿を
見た不審ドライバー？はなんと思うだろうか・・・）

　街で、道路で、ムーンライトブルー／ラガーディアシルバー２トーンのディーゼルターボの
シャリオＭＸがいたら、私かもしれません。
　ガソリン車のフルパワー加速のようには加速しませんのでお手やわらかに・・・

（ちなみに前から見た場合、ＧＴ系には「バンバーガード」なる物がついていますが、
ＭＸディーゼルターボにはありません。）

３−３．内装は

　さて、今までの車が全て機械式のマニュアル設定（エアコンは積んでいませんでしたが。）
なので、かなりの違和感があります。
　仕事柄「マン・マシン・インターフェース」って結構気にするほうですが、ボタン操作って
運転中はあまり便利じゃないのですね。ディスプレイを目視しないと現在の設定が確認でき ません。
　レバー式なら手探りで合わせられるのに、これではインターフェースの後退ですね。

　温度位は体感である程度合わせたとしても、風の方向や、外気導入／内気循環の切替等は
ディスプレイに目をやらないとわかりません。
　せっかくボタンを押した時に「ピッ　ピッ」とブザーが鳴るのですから、特定の位置に
なった時だけ音が変わってくれれば、ディスプレイを見なくてもわかるのにな？とも
思いました。

　また「パワーウインド」も同じく便利なようで不便。走行中に全ての窓の開閉を
コントロール出来るのは「自然風」好みの私としてはありがたいのですが、問題は駐車時。
　エンジンを切ってしばらく車の中で休んでいたいな？という時に、キーをＯＮにしないと
窓の開閉が出来ないのです。そんなの常識だよ　という声が聞こえますが、ハンドル式では
キーのＯＮ／ＯＦＦに関係なく開け閉めできますからねぇ。
（電気屋だったらそんなのジャンパ線でどうにでもなるだろ　という忠告も置いて
おきます。）

　さて、運転していて邪魔だな？と感じた物があります。
　それは運転席と助手席の間にある「フロントシートセンターアームレスト」です。
（写真左側中央）
　ミッションがＡＴならさほど邪魔にならないのでしょうけど、頻繁にシフトチェンジする
ＭＴの場合ちょっと問題です。ＭＴの場合はもう少し低めが良かったのではと感じます。
　とは言いつつシフトしないで済む場合に、つい左腕を置いてしまい運転姿勢を乱しがちに
なってきましたが・・・この車に慣れてきた証拠でしょうか。

　またＳＲＳエアバッグがついていますが、その為かホーンボタンが小さくなって
います。エアバッグという性格上ステアリングの中央部を占有するのは仕方ないのでしょうけど、
いざという時にホーンをすぐ鳴らせないかもしれない事も問題かも。

４．今後この車に手を入れたいこと

５．車種及び主要諸元

　車両本体：Ｈ９年式シャリオＭＸ
　車名・形式：三菱KD-N38W LNHF
　駆動方式　：ＦＷＤ
　ミッション：５Ｍ／Ｔ

・寸法・重量（５ナンバー枠）
　全長(mm)　：4495
　全幅(mm)　：1695
　全高(mm)　：1580
　ホイールベース(mm)：2720
　トレッド(mm)：1460(前後共)
　最低地上高(mm)：160
　車両重量(kg)：1340
　乗車定員(名)：7

・性能
　最小回転半径(m)：5
　60km/h時燃料消費率(km/l)：26.5(運輸省届値)　

・エンジン
　形式　　　　　：4D68インタークーラーターボ
　排ガス規制　　：平成６年排出ガス規制対応
　弁機構・気筒数：SOHC　８バルブ・直列４気筒
　内径×行程(mm)：82.7×93.0
　総排気量(cc)　：1998
　圧縮比　　　　：22.4
　最高出力(PS/rpm)：94/4500(NET)
　最大トルク(kg-m/rpm)：20.0/2500
　燃料供給装置　　：噴射ポンプ
　燃料・タンク容量(リットル)：軽油・60

・動力伝達装置
　変速機形式　 ：前進5速マニュアル
　変速比　第1速：3.250
　　　　　第2速：1.833
　　　　　第3速：1.217
　　　　　第4速：0.888
　　　　　第5速：0.627
　　　　　後退 ：3.166
　最終減速比　 ：4.913

・走行装置
　ステアリング形式　　　：ラック＆ピニオン(パワーテスアリング)
　サスペンション形式・前：マクファーソンストラット／コイルスプリング方式
　サスペンション形式・後：セミトレーリングアーム／コイルスプリング方式
　主ブレーキ・前　　　　：ベンチレーテッドディスク(14インチ)
　主ブレーキ・前　　　　：リーディングトレーリング
　タイヤ　　　　　　　　：185/70R14 88S

・オプション設定（同グレードのオプション設定について、私の車の状態）
　ＡＢＳ：無
　ルーフレール：無
　オーディオ：AM/FM電子同調ラジオ付きカセット(AMステレオ機能付)&4スピーカー(純正)



・改造個所：今の所、特に無

・車載機器
　　ＡＵＤＩＯ機器(常設機器)：現在の所純正のラジオ付きカセットのみ
　　ＲＡＤＩＯ機器
　　　受信機：KENWOOD RZ-1(受信範囲 522kHz〜999.995MHz)  
　　　　　　　マルハマ RT-519DX
　　　　　　　１０GHz帯受信機（いわゆるレーダー探知器）
　　　（忙しくしてなかなか無線機を取り付けられない。）

５．最後に

　もちろん今乗っているのは、モデルチェンジがあっても気にせず、可能な限り乗り続けますよ。
　８６トレノで成し得なかった２０万キロまでいけるかな？（いや、乗らなきゃ元が取れない？）

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'97/06/01新規作成