またまた勝手な発想です。 実は恥ずかしながら最近になって知った路線（経路）があり、驚いています。 それは、浅草−（東武鉄道）−東武日光−（東武鉄道）−新藤原−（野岩鉄道・会津鬼怒川線）− 会津高原−（会津鉄道）−西若松−（只見線）−会津若松という私鉄ルートで、しかも、浅草− 会津田島直通の列車が設定されていたからです。 時間にして５時間ほどかかりますが、快速列車でこの時間は立派なものだと思います。 （その昔、東北本線−奥羽本線経由で急行列車「蔵王」が運行されていた頃、上野−米沢間の所要 時間が６時間位だったと思います。） せっかくこのような路線があるのですから、これを米沢まで接続してしまうのです。 ルートとしては、国道１２１号沿いが自然です。 接続駅は、会津側はＪＲ喜多方駅，米沢側はＪＲ西米沢駅が近そうです。 問題は・・・ １．区間にして約６０ｋｍですが、国道１２１号を見てもわかるように、吾妻−飯豊山系を貫く 大工事となりそうで、その費用は莫大なものになりそうです。 ２．浅草〜会津田島が直流電化，会津田島〜会津若松が非電化，会津若松〜喜多方が交流電化と なると、ＤＣで全線運行することになりそうです。 しかし、ＤＣで運行するとなると、浅草〜会津田島側の地上設備の問題がありそう。 （燃料の補給とか） しかも、吾妻越えが必要になるとすると、パワーの大きな車両が必要そうです。 （最近のＪＲのＤＣを見る限りではその点は心配ないかも？） 全線電化するとすれば、会津田島〜会津若松を直流，喜多方−米沢を交流として、交・直 両用車両にするのが費用的に押さえられそうですが、やるからにはその費用が発生しますね。 （トンネルだって非電化であれば、そのサイズも縮小できそうなんですが。まぁ電化とすれば、 現実的には中央本線のような形態でしょうか。） ３．最大の問題は、山形新幹線に時間的な面やその他で、太刀打ちできるはずがなく、利用者が 望めないという事か。でも、喜多方−米沢直通のルート事体はおいしいかも知れない。 （別にラーメン街道にひっかけて「おいしい」と言うわけでもないが。） といったわけで、実現は非常に難しそうです。 ですが、将来、東北中央リニア構想が実現するのであれば、このルートの沿線を押したい所ですね。
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'96/12/16新規制作