山形新幹線新庄延伸　開通前倒し決定！！！

１．開通前倒し決定！！！

　繰り上げが可能になったのは・・・
　・工事行程に一定のめどがついた
　・県と沿線自治体との協議で、踏切統廃合、駅舎改築、無料駐車場の整備に
　　見通しが得られた
　等の理由である。
　開業時期の繰り上げにより、冬期間のバス代行輸送を避けられる他、
年末・年始の輸送繁忙期前に供用可能となる。

２．計画の進捗及び今後の予定

３．関連事業内容

３−１．駅舎改築

　平成４年のべにばな国体開催に合わせて改築が済んでいる
天童を除いた沿線下記駅の改築がいよいよ本格化する。
　・新庄
　・大石田
　・楯岡
　・新東根

　また各駅ではパーク・アンド・ライド方式をにらんだ
無料駐車場の整備を予定。（新庄では１０００台規模。）

３−２．踏切統廃合

　現在７９箇所ある踏切を、３４箇所に減らす。
　（２９箇所が立体交差化。）

４．バス代行輸送詳細（案）

４−１．実施時期

　・平成１１年３月中旬より一部でバス代行開始
　・平成１１年７月より全面バス代行

４−２．運行体系

　・「快速」と「各停」の２タイプ
　・３月中旬〜６月いっぱいは、ラッシュ時（午前６時〜９時，
　　午後５時〜９時）には、天童〜新庄間で代行輸送とし、
　　山形〜天童間は既存列車運行により対応。ラッシュ時以外
　　は在来線をストップ、全面バス代行とする。
　・７月〜開業時では、山形〜新庄間は終日バス代行。
　・運行ルートは、国道１３号線及び旧国道１３号線。
　　「快速」と「各停」でルートが異なる箇所がある。
　・山形，天童，東根，楯岡，大石田，新庄の各駅を
　　基本的に始発・終点とする。
　・区間別運転本数は今後の輸送量調査で決定。

ここまでの参考資料
　　　　　’９８年５月２２日付　山形新聞朝刊
　　　　　’９８年６月６日付　　山形新聞朝刊
　　　　　’９８年６月２４日付　山形新聞朝刊

５．車両の動きについて（私の予想）

　新庄延伸に辺り、「つばさ」用そして、ローカル列車用の
車両の増備が行われるものと思われるが、どんな車両が登場するのか、
話題が尽きない所である。
　また、特急「こまくさ」の廃止が噂されている等、山形〜大曲（秋田）間
の鉄道がどのように変わっていくのか興味深い。

　以下は、私の予想（希望を含む）である。
　（くれぐれも真に受けないように・・・）

５−１．「つばさ」用に新製される車両は・・・

　　４００系とＥ３系を足して２で割ったような車両となる。
　　（なにせ、４００系は試作車両登場が平成２年であり、
　　新庄延伸の開業時点では１０年前の設計となってしまう為に
　　将来を考えて、設計の新しいＥ３系をベースに考える。）

　・車体はＥ３系同様のアルミ合金製（４００系は鋼製）で、
　　断面形状もＥ３系のデザインを踏破。
　・Ｅ３系同様のＶＶＶＦインバータ制御の誘導モーター駆動。
　（但しインバータ装置は騒音の減らせるＩＧＢＴ素子使用）
　・６Ｍ１Ｔ
　・ボディカラー及び車内のアコモは４００系に準ずる。
　　（ただし、シングルアームパンタ，放電灯はＥ３のデザインを踏破。
　　パンタは５００系ベースのＴ型になる可能性も！？）
　・東北新幹線区間の最高速度は275km/h(300km/h対応)，在来区間は
　　130km/h。新庄」「天童」「山形」「米沢」「福島」「東京」停車の
　　単独運転スーパー「つばさ」限定運用により、所要時間を更に
　　１０分短縮。
　・形式名は・・・Ｅ５系もしくは、４００系１０００番台か？

５−２．ローカル列車用に新製される車両は・・・

　標準軌仕様のローカル列車用電車が投入されるが、その仕様は・・・

　・車体は７１９系のような断面の３ドアステンレス車とし、
　　車内の面積を確保。
　・ＪＲ東初の転換クロスシート採用。車端部はロングシート。
　・もちろんＶＶＶＦインバータ制御の誘導モーター駆動。
　（但しインバータ装置は騒音の減らせるＩＧＢＴ素子使用）
　・１Ｍ１Ｔ編成と１Ｍ２Ｔ編成となる。
　・形式はＥ７４１系５０００番台（０番台登場前に５０００番台を
　　名乗る。）
　・１Ｍ１Ｔ編成はワンマン対応（有り難くないけど。）
　・山形〜新庄間は単線区間が多い為、「つばさ」の足を引っ張らない
　　よう、最高速度130km/hに対応。
　・板谷峠対策の為の抑速・回生ブレーキ付き。
　・７１９系５０００番台電車との協調運転対応。

　　等と書きましたが、現実的には秋田を走る７０１系５０００番台
　と同じ車両になる事でしょう。

５−３．特急「こまくさ」の行方・・・

　現在「つばさ」からの連絡特急として、山形〜新庄，横手，秋田間を
４８５系１０００番台車両による特急「こまくさ」が運行されているが、
その行方が気になる。

　残念ながら基本的には廃止となるが、秋田〜青森間を結ぶ特急
「かもしか」が「こまくさ」を吸収する形となり、「かもしか」が
新庄〜青森間を結ぶ特急となる。（ちょっと無理があるかな？）

・・・現実的の所は、７０１系による快速運転でカバーか！？

　「こまくさ」廃止により余剰となった車両は３０００番台化され、
東北本線〜海峡線，羽越線〜信越線〜北陸線特急の改善に一役
買うことになる。