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| ・主要諸元・ |
| フレーム形式 |
ＤＭ８６０ＳＳ
０８９７０５〜０９０５３７ |
| エンジン形式 |
ＤＭ８６０（Ｄ）
０９０１５１〜０９１４３０ |
| ボア×ストローク |
８６×７４．４ｍｍ |
| 総排気量 |
８６４ｃｃ |
| 圧縮比 |
９．３：１ |
| 最大出力 |
７３ＰＳ／７８００ｒｐｍ |
| タイヤサイズ |
前輪 |
３．５０Ｖ１８ |
| 後輪 |
４．２５／８５Ｖ１８ |
| ブレーキ |
フロント |
２８０ｍｍダブルディスク |
| リア |
２８０ｍｍディスク |
| ホイールベース |
１４９９ｍｍ |
| シート高 |
８３８ｍｍ |
| 全長 |
２２１０ｍｍ |
| 全幅 |
６９１ｍｍ |
| 重量 |
２０５ｋｇ |
| ギア比 |
一次 |
３２／７０ |
| 二次 |
１５／３６
１５／３８ |
| タンク容量 |
１８Ｌ |
| キャブレター |
デロルトＰＨＭ４０ＡＤ／ＡＳ
デロルトＰＨＦ３２ＣＤ／ＣＳ |
| 総製造台数 |
８３３ |
８０年式
・フレーム等
品質及び耐久性に問題があった、スピードライン製の５本スポーク・マグネシウム・ホイールは、この年式からＦＰＳ製６本スポーク・アルミ・ホイールに変更されている。
９００ＳＳに取り付けられた最初のＦＰＳ製ホイールは、ゴールドにペイントされていたが、リムはポリッシュされた仕様であった。
これらのホイールは一般的に、ブレーキ・ディスクは４穴の仕様であったが、いくつかのＳＳには６穴仕様のものも存在する。
多くの８０年式９００ＳＳには、７９年式７５０ＳＳ及び９００ＭＨＲに採用された、ブレンボ製「ゴールド・ライン」ブレーキ・キャリパーが装着されている。
９００ＭＨＲと同じく、リア・ブレーキ・ランプ・プレッシャー・スイッチは、マスター・シリンダーからブレーキ・キャリパー・アタッチメントに移動され、ラバー製のカバーが被せられていた。
・エンジン等
８０年には２つのエンジン仕様の変更が行われている。
初めに９００ＳＳ、９００ＳＤ及び９００ＳＳＤの間で、クランク・シャフトの統一が行われ、８０年１月１０日から、全ての９００ｃｃモデルのエンジンには、新しいクランク・シャフトが採用されている。
以前のＳＳが採用していた３８ｍｍのクランク・ピンを持つクランク・シャフトとの違いは、コンロッド及び内部潤滑システムのみである。
キック・スタート・モデルは、左側シャフトに２ｍｍの潤滑穴がないクランク・シャフトを使用しているが、全てのクランク・シャフトが統一されたため、エレクトリック・スタート・ベアリングに潤滑するための穴をブッシュで塞ぐ必要があった。
コンロッドは、ビッグ・エンドの周りに２重の強化リブが立った仕様のままである。
２つめの変更は、垂直シリンダー・ヘッド・カムシャフトである。
レデューシング・ブッシュが潤滑穴に挿入されるとともに、変更されたカムシャフトには新しいパーツ番号が付与された。
レデューシング・ブッシュが新しいカムシャフトに取り付けられていない場合、エンジンに深刻なダメージが発生する怖れがある。
また、プラスチック製のオルタネータ及びイグニッション・エンジン・サイド・カバー・プラグも、５００ＳＬパンタに採用されたスチール製のものに変更されている。
・電装等
前年式に同じ。
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