鉄道関係　過去のニュース

過去のニュース

◆山形県内版（奥羽本線関係）

・奥羽線(山形線内)の雪対策進む(2001年11月)

・「ｅａｓｔ　ｉ」が初の山形入り(2001年9月17日)

・山形新幹線開業から９年が経過しました。

・2001年6月「第１回山形新幹線機能強化検討委員会」開催される

　同委員会は、山形−東京間を２時間以内で結ぶための整備手法、
　雨・雪に強い輸送対策などの課題に対応する施策を２年かけて考えるという
　ものだそうで、今後の活動が注目されます。

　関連リンク

・山形新幹線新庄延伸開業１周年！

　その後１年間の山形〜新庄間の１日平均の「つばさ」利用数は、
特急「こまくさ」で運転されていた頃より９割増の約３２００人で、
開業前のＪＲの目標、利用者数３割増を大きく上回りました。

・山形新幹線に新型の列車接近警報システム導入！(2000年12月)

　ＪＲ東日本総合技術開発推進部で開発された「ＴＣ型無線式
列車接近警報システム」が山形新幹線にも導入されました。
　新庄延伸前は列車から警報電波が出るシステムでしたが、
新庄延伸を機に、信号回路を利用し地上側から電波が出る
「ＴＣ型」のシステムに変更されたようです。
　2000年11月現在では試験中のようであり、本格稼動は12月頃かと
思われます。

・延伸区間の枕木にヒビ？　〜　交換作業完了(2000年11月29日)

　2000年7月の巡回点検で山形〜新庄間の延伸工事で使用された枕木にヒビ割れが
見つかった。その後の調査の結果、枕木メーカーでの製造過程において鋼棒の
締め付けが不十分なものがあった事が判明。実験の結果５０年を想定した耐久・
強度が基準値より１５％不足していた。
　長期的な耐久性から強度不足のものは交換することとなったが、短期的な
強度に問題がないことから列車は平常運行。列車が運行されない夜間に
同区間に使用された枕木全て（約７万本）について点検を実施し、問題の
あるものについて交換作業を進めてきた。
　その結果、強度不足の不良品４９３４本について、11月29日までに交換を
完了。また延伸区間以外でも大沢〜山形間で改良用として交換された５０５本
からも４本の不良品が見つかった。

・山形新幹線庄内延伸の構想が浮上(2000年7月)

　山形県の庄内地方への利便性を高める為、陸羽西線のミニ新幹線化の構想が
浮上し、羽越本線の高速化と合わせて、山形県とＪＲ東日本の間で検討が開始
されている。
　「羽越本線の高速化については、長距離の上、他の県にもまたがる事から
国家的なプロジェクトになるが、陸羽西線であれば県内だけである為に
山形県単独事業として整備が可能」という県関係者の計算もある模様。

・400系新塗装色車デビュー

・'99年12月4日　山形新幹線新庄延伸開業！

・山形駅新幹線改札に自動改札機導入

・’９９年５月　板谷峠開通から１００周年・電化５０周年

・400系「つばさ」の併合相手に変化あり

・特急「こまくさ」が廃止となりました

・ED-78電機機関車が引退

・スイッチバックのあった「峠駅」の旧駅舎が解体されました　('97/09/13公開開始)

・フォルクローロ高畠１０月８日オープン　('97/10/10)

◆山形県内版（奥羽本線以外の路線）

・山形鉄道(株)　フラワー長井線　’９９年１２月より運賃値上げ

・羽越本線高速化構想浮上　('97/10)

・フラワー長井線ＣＴＣ化完成　('97/10/28)

◆東北版（車両の動き等）

・新型の新幹線総合試験車Ｅ９２６系完成('2001/08/28)

　今までの２００系をベースにした新幹線総合試験車（通称：ドクターイエロー）を
更新する為、Ｅ３系をベースにしたＥ９２６系が完成し、2001年8月28日に東急車両製造の
工場より、仙台総合車両所に向けた甲種回送が行われ、8月29日に無事仙台総合車両所に
到着し、試運転に向けた最後の仕上げが開始されています。
　ベースがＥ３系であるのは、在来規格である山形／秋田両新幹線区間内での試験も
一手に行う為です。

・秋田新幹線「こまち」６両に増結　('98/01/18)

・南秋田電車区(秋アキ)の４８５系特急電車の塗装色変更が始まりました。('97/12/18)

◆全国版（車両の動き，乗車記？）

・「サンライズ瀬戸」乗車！！！　('98/07/19公開開始)

・ダイヤ改正についての感想

◆私のページの動き

・山形−東京間２時間以内の可能性(2001/09/01公開)

・「電車でＧｏ」情報公開開始！　('99/07/05改訂)